Elke tien minuten een Sprinter tussen Den Haag en Rotterdam vanaf 15 december

Vanaf 15 december 2024 rijdt er elke tien minuten een Sprinter tussen Den Haag Centraal en Rotterdam Centraal — een verandering die duizenden dagelijkse reizigers direct voelbaar maakt. De Nederlandse Spoorwegen introduceert deze tienminutendienst als onderdeel van de nieuwe Dienstregeling 2025, die loopt van 15 december 2024 tot 13 december 2025. Tijdens werkuren op weekdagen, van 07:00 tot 19:00 uur, is er geen wachten meer op het perron. Het is geen kleine aanpassing: het betekent een verhoging van de frequentie van om de 15 naar om de 10 minuten, door de inzet van een vijfde en zesde Sprinter op dit drukke traject. Voor veel reizigers is dit geen luxe, maar een noodzaak. De treinen zijn vaak vol, de perrons druk, en elke minuut die je bespaart, telt.

Waarom nu? De achtergrond van de verandering

Deze verbetering is geen willekeurige keuze. Het is het resultaat van jarenlange voorbereiding en een cruciale infrastructuuropgave: de volledige herinrichting van de sporen bij Den Haag Centraal door ProRail. Tot en met 16 februari 2026 wordt het station volledig opnieuw ingericht. De oude, verouderde sporen, wissels en signaalinstallaties plaatsen plaats voor moderne, robuuste techniek. Dat maakt treinen sneller, betrouwbaarder — en zorgt voor meer capaciteit. De nieuwe tienminutendienst is een direct gevolg van die werkzaamheden. Zonder deze verbouwing zou een hogere frequentie technisch onmogelijk zijn. De eerste tests zijn al gelukt, en ProRail verwacht dat alle werkzaamheden in de eerste maanden van 2025 afgerond zijn, waardoor de volledige dienstregeling kan worden ingevoerd.

De exacte dienstregeling: wanneer, waar, hoe vaak

De nieuwe frequentie geldt specifiek op werkdagen. De eerste Sprinter vertrekt vanaf Den Haag Centraal om 06:45 uur en de laatste aankomst in Rotterdam Centraal is om 18:45 uur. In de andere richting, van Rotterdam naar Den Haag, vertrekt de eerste trein om 07:15 uur, met de laatste aankomst om 19:14 uur. Het is geen 24-uursdienst — maar wel een krachtige verbetering voor de spits en de middaguren. Weekend- en avonddiensten blijven op het huidige niveau van om de 15 minuten, tenzij je reist naar Schiphol of Amsterdam Zuid, waar andere aanpassingen gelden.

Meer treinen, meer connectiviteit

De tienminutendienst is maar één onderdeel van een grotere transformatie. NS gaat per week 1.600 extra treinen inzetten, vooral in het weekend en ‘s avonds. Dat betekent meer mogelijkheden voor dagtrippers, studenten en mensen die buiten de spits reizen. Daarnaast wordt de Hogesnelheidslijn (HSL) tussen Rotterdam Centraal en Schiphol beter geïntegreerd in het binnenlandse netwerk. Dat leidt tot meer overstapvrije verbindingen — bijvoorbeeld tussen Rotterdam en Hilversum, of Rotterdam en Lelystad. Ook de Intercity Direct rijdt voortaan naar Amsterdam Zuid in plaats van Amsterdam Centraal, als gevolg van de verbouwing van dat station. Dat is een ingrijpende verandering, maar het versterkt de rol van de HSL als centrale spooras.

Wat betekent dit voor reizigers?

De impact is concreet. Een reiziger die vroeger 15 minuten moest wachten, kan nu met een trein rekenen binnen 5 tot 10 minuten. Dat maakt het makkelijker om onverwachte afspraken te maken, of gewoon wat rustiger te reizen. Voor bedrijven in de Randstad betekent het meer flexibiliteit voor medewerkers. Voor studenten aan de TU Delft of Erasmus Universiteit is het een verandering in de dagelijkse routine — en een verbetering. "Het voelt alsof de trein eindelijk meedoet met de snelheid van de tijd," zei een reiziger uit Dordrecht aan Treinreiziger.nl. "Vroeger moest je je dag plannen rond de trein. Nu kan je de trein plannen rond je dag."

Wat komt er daarna?

De dienstregeling 2025 is geen eindpunt, maar een tussenstation. ProRail werkt nog aan de volgende fase: de volledige herinrichting van Den Haag Centraal, waarbij ook de perrons, de overgangen en de informatie-schermen worden vernieuwd. Daarna komt de integratie van de nieuwe Zuidtak, die Den Haag nog beter verbindt met de oostelijke Randstad. Ook de Airportsprinter, die Schiphol verbindt met Amsterdam Centraal, wordt verder uitgebreid. Het doel? Een netwerk dat niet alleen sneller is, maar ook betrouwbaarder, toegankelijker en duurzamer. De tienminutendienst is de eerste grote stap.